如何系统性评估一个摩托车的用户体验?

作为汽车媒体编辑,我们在做竞品分析时候,也会经常去评估一个产品的优缺点,那么如何更加系统性去评估,今天我们的任务就是来了解一个评估体系。

评估一个摩托车产品体验的好坏是我们作为媒体编辑经常会遇到的事情,日常生活中不管媒体编辑朋友还是非媒体编辑朋友,有时都会互相推荐一些有趣的摩托车,比如:设计感很好或者国产车中设计很好等等,那么这些都是我们在日常生活中所用的口语化评估一个产品好坏。

作为专业摩托车媒体编辑,我们在做竞品分析时候,也会经常去评估一个摩托车产品的优缺点,那么如何更加系统性去评估,今天我们的任务就是来了解一个评估体系。


为什么要有摩托车测评?

测试、评价摩托车,无非是想说清楚一款车哪些方面好,哪些方面不好,给打算买车的人提供一个参考。

摩托车测评,要测什么?

摩托测评,不光是把车子开到测试场上玩几把加速、刹车和紧急变线,更不是随随便便把车开到马路上遛一圈儿就可以出个测试报告。

摩托车是普通人能购买到的最复杂的商品,并不是因为是他结构复杂,而是因为驾驶复杂,需要有比较强的协调能力,才能很轻车熟路驾驶。人们对它的想法也非常复杂。举个简单的例子,有的人开了很多年车从来没注意过轮胎刹车距离怎样,但经常长途跑夜路的人,对刹车的要求就很高,你说,摩托车刹车要不要测试?——所以我们就有专门的刹车实测,如果你有长途夜奔的打算,可以选辆刹车评分高的车。


既然是给大家提供买车参考,就不光要对某款车做完整的测评,还要有相关车型的测评结果,这样大家才能对比着看,挑选出适合自己的一款车。孤立的一个车型测评,对小白买家其实是没意义的,所谓“没有对比,就没有伤害”,你不比比,怎么知道该“伤害”哪款车,把它从购车清单上一笔勾销?

新媒体时代,国内的车评跟着潮流“碎片化”了,想从零七碎八的信息中,找到点有用的东西实在太难,更何况,这里边还有大量的人在信口开河,甚至胡说八道。

怎样去测试摩托车?

摩托车测评不是娱乐节目、不是散文随笔,它就是要实实在在地搞明白,一款车哪里好,哪里不好。

这里边就有个客观性和专业性的问题。

客观性的问题,说直白点,就是有没有收钱发“软文”的问题。一旦有钱掺乎到汽车测评中,百分之百会跑偏,所谓“吃人的嘴软”,拿人钱财,就得替人消灾。

牛摩试车的专业态度特别有必要说一下。他们试车是不怕费功夫的,在正式试车之前,试车人员要花几周的时间熟悉一款车,平时就开着这款车上下班、出去办事,与车子朝夕相处,光是这个“热身”阶段,累积行驶里程就有几百公里。相比之下,某些媒体开车几个小时就能出一篇试车大作,效率之高,令人震惊。

写到这里,想起在某次“活动”上偶遇一位当红车评人,聊天时,他说起只要开20分钟车,就能一气不歇对镜头聊上半个小时,剪出一期节目。当时很佩服此君的天分极佳、口才精绝,但现在回想起来,又觉得未必妥当。

在测试摩托车座椅舒适性的时候,牛摩测评要让不同性别、不同年龄、高低胖瘦各种体型的人轮番上去试着坐,这里边没多大技术含量,但却非常贴合实际,比随便某个人坐进去比划一下几拳几指更能反映真实情况。

“测评”和“评测”两词具体有什么区别?

测评,重在结果 ;评测,重在经过

1、测评  [cè píng]

词义:以诸项指标为内容去测定并评价。

例句:这次卫生测评不是老师抓得太严格,而是我们做得不够好。

2、评测  [píng cè]

词义:通过一定手段的测量,对某一人物或事物进行评价。


从语法角度分析,这是一个由“测”和“评”两个动词组成的复合词,词性相同,因此没有相互修饰的关系,那么应该按照动作先后顺序理解,测评是先测再评,更加依赖于客观的测试结果;评测是先评再测,主观的成分较大。

因此测评更加严谨,金融业通常用这个词,比如金融产品测评、投资人风险偏好测评、融资人信用测评等。评测则更加主观,消费品用得更多,就拿笔者相对感兴趣的汽车和IT产品领域,特地查了牛摩网、汽车之家、太平洋汽车网、中关村在线、太平洋电脑网等主流网站,不约而同地使用了“评测”一词。可能是面向大众的消费品第一印象非常重要(所谓看脸时代),先评一下主观感受,再深入产品细节进行测试。不过值得注意的是,汽车之家的产品测试原创文章虽然都一律使用“评测”,但文章结构均采用“先测后评”,还是相对严谨客观的。

印象中测评是最古老的叫法,后来不知道什么时候才流行评测。按我理解应该是一样的事情,但我会坚持测评的说法而非后者,原因是不测就评那是空口无凭,不如光评不测。当然如果卖点是先评后测看作者被事实打脸哪倒挺有娱乐性的。

最后谈谈主观感受,个人觉得“测评”更顺口,“评测”也许是当年某家权威网站成为始作俑者,后来大家都采用吧。


加速性能

0-100加速测试是一个极其专业的测试过程,绝不会是拿秒表掐的,都需要专业的设备和方法。国内专业汽车媒体和评测机构最常用的是Vbox、Dbox、Pbox,这些都是用高精度GPS新号来测试的,当然早期还有用VC2000、VC3000的,这是用加速度传感器来测试的,还有用光学五轮仪器,但是由于价格昂贵,基本在百万以上,安装复杂,应用很少。目前最常用的还是基于GPS的测试设备。


英国瑞思捷RACELOGIC公司的一款基于高精度GPS的汽车测试设备,它不像五轮仪那样需要安装在车外,只要装在车里就行,通过接受卫星的GPS新号来确定车辆位置,然后通过算法算出加速减速的成绩。当然,它的GPS并不是常见的那种民用GPS,而是精度和采样速度都非常高的GPS系统,因此Vbox的价格很高,通常在十几到几十万人民币不等。


Vbox可以说是最专业的测试仪器,不但测试机构、汽车媒体,而且很多汽车厂家都使用这种测试设备。包括宝马、福特、倍耐力、固特异、保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、本田和博世等,几乎世界上每一个汽车制造商和轮胎制造商的测试部门都有一个VBOX。新款的Vbox不仅能测试加速减速,还增加了赛道圈速、视频记录、航向角和ADAS方面的测试。


瑞思捷RACELOGIC还有一款更便宜的测试仪,那就是PerformanceBox,简称Pbox。Pbox是Dbox的精简改良版,与Dbox不同的是少了偏航率的传感器,所以不能测量甩尾角度,只能测量直线加速和刹车。测量精度与Dbox相同,价格更低了一些,所以国内应用也很广泛。目前小编用这个就比较多,因为便宜。


制动性能

采用路试法检测制动性能的确更加贴近行车的实际情况。但这种测试方法要大片的开阔场地,可能很多车辆检测站不具备这种条件,相反,台试则在这方面具有优势,它耗时短、安全、受外界因素影响小,另外,台试的测录对象是制动力,它能记录制动过程中各车轮制动力的情况,能准确查出制动性能不济的车辆究竟是哪个环节出了问题。

检测过程中是否会有影响检测结果的因素使得检测结果与实际情况有所出入。

制动放能。是指摩托车迅速降低行驶速度直至停车的能力,用一定初速度下的制动距离、制动减速度或制动时闽来评定。制动距离最直观,与行车安全有直接关系,驾驶人可根据预估停车地点的距离来控制制动强度,故制动系技术参数中通需用汽车制动距离来表示制胡娘能。有关职能部门通常也按制动距离制定安全法规。制动减速度和制动时间在分析研究制动过程中是不可缺少的参戳,为了便于车辆检查,也常用制动刀来评价汽车制动效能,它是制动性能最基本的评价指标。

当然,摩托车由于介于有ABS和没有ABS的状态,完整的测试是分为 热胎测试,冷胎测试,水面测试,铺砖路面测试,土路测试,通过多种刹车距离来判断摩托车的测试结果。


驾驶性能

依附互补有关系 动力性属于驾驶性能里面的,包括安全 舒适 油耗 操控性及动力输出等。越好的车在骑行驾驶性能方面要越完善。
动力性只是说你的车子在行驶中的加速程度、车辆速度马力输出在什么层次,相对的动力越强油耗可能就会高些。 每个人追求的不同 比如我们大部分年轻男生,更注重动力,速度性要大于其他方面.驾驶测试对于摩托车而言,需要每一个人的测试不同结果而言。比如打个比方,之前骑过一台国产跑车,我骑车基本很快能让摩托车直接到红色警戒线,后面的加速性能就无法感受到,对于细节上的处理也只能与国外的车型做经验对比,所以 ,驾驶测评更具测评人的驾驶习惯来讲比较合适,在通过油耗,动力输出,扭矩等参数来判断。

先进、严谨的测试流程和评判标准,同时以详尽易懂的形式展现出来,给予消费者最清晰、易明的购车意见才是摩托行业媒体严肃认真的测试结果。当然啦还是有一些车评人还是很中肯的,而且我更希望车评人们多多从自身的感受和体验出发。笔者认为最喜欢的测评就是像The grand tour里面那三个人一样做车评,至少你们在评价汽车造型上都是错的!错的!

最后,其实如果真的对某个品牌的汽车感兴趣想要了解,不如加一些真正主机厂自己的公众号。现在各大主机厂都有自己的公众号,虽然大多数都在吹嘘自己的车有多么多么好,但至少是对的,而且里面大多数的内容都是参与研发的工程师设计师们写的(至少我接触一部分的公司是这样)。希望对大家有帮助啦,下次再聊。我是摩托仔。

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